终于看到C5是怎么“跑”出来的了，史上最韧性底盘揭秘
我是东风雪铁龙沈阳鸿运4S店的一名服务顾问，由于上年个人业绩不错，公司安排我到到神龙二厂观摩学习，嘿嘿~~毕竟是全球新一代精益化样板工厂。假公济私，借着机会好好看了看还没装配起来的C5，看看我们家赤膊的小黑龙会是什么样，有无骨头？有无肉？最有看头的是底盘，相当震撼~大饱眼福啊，现在开始上图。
到车间里，我一直想看到的，就是底盘，果然，终于在总装车间的底盘拼装线上看到了这个，完整的底盘！相当愉快！C5的舒适就是建立在这个上滴！
大家都知道C5的底盘是韧性的，但是为什么韧性呢？估计平时大家技术模拟图看过不少，但实车都看不到所以然，这里我来给曝光一下。
最值得一看的是C5的后悬挂。这个后悬挂FML减震韧性多连杆后悬挂，传说领先同级别多连杆后悬挂一大截，从结构上看其实应该是五连杆了，相当稳固，带与转向节配合精准的纵臂，以及MNLD分离式多级非线性阻尼减震技术。这个技术我的理解，就是智能化的调节阻尼特性，随行驶速度变化调整，这个简单说来，就是在保持路感的情况下，对路面的反馈处理更具柔性化，这也是为什么C5虽然底盘舒适性好，但是在高速行驶中，底盘明显要比以舒适著称的日本车更有韧性，不会软趴下。
插一张新君威后悬挂
拿一张新君威的后悬挂图来比较一下，现场咱们来个PK。人家都很喜欢拿C5跟新君威比，其实这两款车除了外形上都比较拉风以外，其实并不能算是同种属性的车。从底盘悬挂的设计调教就可以看出来了，新君威的弹簧是竖直的，横梁也比较单薄，使车身对震动的反馈会比较敏感，舒适性必然会受到影响。相比较就可以看到，C5是有大约45度角倾斜的，结构相对更复杂，震动的缓冲效果也会更好。
底盘液压缓冲控制系统，通俗说来应该就是一个液压减震阻尼，对底盘的震动有更好的缓解作用，但是据我所知，在这个级别里，还没什么别的悬挂在用这个技术。
MNLD分离式多级非线性阻尼减震器
再来看看其他几款车型的底盘造型，
KMR就不提了，天籁和迈腾看上去也挺稳定，C5的矩形截面贯通式高强度后副车架给人感觉更厚实，更有安全感。
看完了底盘，从车间里边出来以后，还有令人更兴奋地事情，去看神龙二厂特别设计的路试跑道！虽然投入运营时间并不长，但在业内已经是有不少声望的一条试车跑道，一直想来看看，有20多种路面，如果车子性能不过关肯定就出不来了。
上路了，前方是小石块波浪路
然后是柏油路
这个啥路，名字忘了，反正地上一道道横线，模仿减震带
凸包石路，N多类似鹅软石的路面设计，本来以为会很颠，不过C5对这些过滤的都很好，心理更有底了
这才是鹅卵石路
ESP也必须在这里经过测试
这个路面又有波浪又有小坎，相当折腾，C5过得还挺轻松，坐在里边没啥不适
高速弯，牌子上写的速度是限速60，但试车员告诉我们，为了更好的测试，实际测试基本都上百
跑道上高速行驶中，明显看出不止60公里
